ГОРОДСКОЙ ВЕЗДЕХОД

ЖИЗНЬ БЕЗ ПРОБЛЕМ - СПЛОШНАЯ СКУКА

Минск вот-вот обещает превратится в большую "пробку" из-за армады металлических ящиков общественного транспорта и частных "коробок" с мотором. Попробуйте в районе 15-17 часов пересечь проспект Скорины по улицам Сурганова, Козлова и Ленина. На первой еще вдобавок двигаются грузовики и трактора, которые так облюбовала местная милиция. И вдpуг между километровыми очередями страждущих появляется маленькое юркое двухколесное мотосущество, которое, словно нож масло, прорезает замершую без движения очередь и останавливается между первыми авто в ожидании сигнала светофора. Зеленый свет - и скутер оборотисто вырывается из плена пробки, оставляя за собой недоуменные лица из "крутых тачек", которые при всем желании не смогут так быстро набрать ход.

Речь пойдет о скутере - "городском вездеходе", которому нипочем ни городская толчея на улицах, ни радары ГАИ, ни отсутствие мест на стоянке.

Что это такое? С чем его едят?

Скутер - это двухколесное транспортное средство, которое имеет автоматическую коробку передач - вариатор, небольшие размеры, топливную систему с раздельной заливкой масла и "крутой" дизайн. Как правило, большинство скутеров оборудованы 50-кубовыми двухтактными двигателями мощностью до 7 л.с., позволяющими развить скорость до 90 км/ч. Права на управление скутером не нужны, но без знания правил движения на дороге вам делать нечего.

Скутер состоит из рамы, где крепится двигатель и автоматическая коробка передач, которая находится в едином блоке, как правило служащем рычагом задней подвески. На рулевой колонке слева находится задний тормоз и кнопка сигнала, справа - тормоз переднего колеса и кнопка электростарта. Бак может вмещать от 3 до 10 литров горючего. Расход топлива колеблется от 1,5 до 3 литров на 100 км.

Если первые скутеры конца восьмидесятых еще хоть чем-то походили на мотороллер, то скутер "Next Generation" с 1992 года стал совершенно самостоятельным видом транспорта с индивидуальными конструкционными чертами. До этого времени основную массу скутеров составляли стандартные модели, следующие японской концепции ("Yamaha Mint"), - малый вес, малый размер, отсутствие излишеств. "Next" внес революционные изменения: комфорт, скорость, дисковые тормоза, литые диски колес, рычажные подвески, гидроамортизаторы. Погоня за дешевизной закончилась появлением дорогих, но более удобных и концептуально революционных машин. Скутеростроение разделилось на две национальные ветви - японскую (азиатскую) и итальянскую (европейскую). Произошло разделение также по классам - внедорожные (bumb) и городские (runner). И европейские и японские заводы выпускают как внедорожные, так и городские машины. Для города характерен скутер с колесами небольшого диаметра, вместительным багажником, большим сиденьем и максимумом комфорта. Внедорожник имеет рельефные шины большого диаметра ("Yamaha BW'S Bump"), высокую посадку и защиту фар. Многие внедорожные модели весьма неуверенно чувствуют себя на обычном шоссе. В то же время ехать по лесу на шоссейном скутере равносильно штурму железнодорожных путей.

Кто производит это чудо?

Японская ветвь образована тремя мотогигантами Yamaha - Honda - Suzuki. Японские скутеры имеют весьма характерные национальные особенности.

Традиционный японский дизайн достаточно консервативен. Стоимость их относительно невелика. "Японец" не имеет ограничений по скорости и мощности. Его двигатель практически невозможно форсировать, поскольку из его конструкции выжато практически все возможное для крупносерийного аппарата. Лишь при 50 км/ч на многих моделях загорается лампочка превышения скорости. Япония уверенно завоевала рынки Юго-Восточной Азии, но не является монополистом в этих странах. Весьма солидные скутеры выпускают на Тайване - "Kymco", "PGO", "SYM", "Buffalo". В Южной Корее - "Dielim", "Hyosung". Suzuki недавно построила в Китае завод OingQi, который в этом году освоил весьма популярную модель "Address". Японская техника весьма надежна в эксплуатации, и ресурс двигателей имеет запас 10-15 лет.

Итальянское скутеростроение считается более традиционным, поскольку пятьдесят лет назад фирма Piaggio изобрела "дедушку" современного скута - мотороллер "Vespa" (который до сих пор выпускают в Италии и Индии - "Ваjаj"). Сегодня Италию представляет самый большой спектр различных производителей. Прежде всего Piaggio. Эта компания по объему продаж двухколесной техники еще в прошлом году обошла четвертого японского кита - Kawasaki. Это произошло в момент появления суперпопулярных моделей скутеров "Nexagon" (135 км/ч!) и "Tyfoon" (110 км/ч). Согласитесь - при выборе между "автоматом" и традиционным мотоциклом с механической коробкой передач вы тоже выбрали бы удобство. А скоростные характеристики при дикой разнице в кубатуре и расходе топлива немаловажны. Такие скоростные "бегунки" оборудованы жидкостной системой охлаждения и дисковыми тормозами на оба колеса. Италию представляют сегодня фирмы ItalJet (знаменитая Formula Wiliams), Atala, Cagiva, Fantic, Malaguti и легенда мотостроения Aprilia. На скутере "SR50" по улицам Монте-Карло разъезжает сам Макс Бьяджи, которого ужасно достала "на работе" его "Хонда NSR250". Правда, в его гараже таится желтый красавец "Ламборгини", но у каждого итальянца первый транспорт все-таки "моторино", т.е. скутер. Итальянские конструкторы и дизайнеры задают тон в европейском скутеростроении, как и в одежде, обуви и т.д. Итальянские скутеры имеют большой ресурс по доводке и форсированию скутера, поскольку национальные требования ограничивают мощность двигателя. Стоит высверлить заводскую заглушку на впускном клапане, как силовой агрегат в 50 кубиков с 2,5 л.с. обретает все 6-7.

Но и Италия не одинока в Европе. Недавно зашевелившиеся японцы построили несколько своих заводов. Kawasaki, не производящая скутеров у себя дома, построила в Испании завод Derbi. Yamaha во Франции решила потягаться с Peugeot и основала завод МВК. Французы очень любят "раскаченные" скутеры объемом 125-150 куб.см, поскольку национальные правила позволяют ездить на них с любой категорией прав, даже с автомобильными. Машины такого объема и мощностью в 15-20 л.с. относятся к категории бизнес-класса и имеют весьма просторные габариты, иногда снабжены стереосистемами.

Как там, у буржуев?

Если у нас все - от чинуши до бандита - ездят на национальных марках "Мерседес" и "БМВ", то в Италии транспорт бандитов - мотоцикл класса "чоппер", а мэр Рима Франческо Рутелли ездит на работу на... скутере. В галстуке и белой рубашке. Просто у нас все из колхозников да пролетариев, а проклятые буржуи в Италии - вот как живут! Вы представляете в Минске картину - всех чиновников, налоговых инспекторов, торговую палату усадить на двухколесники? Рой скутеров будет побольше итальянского. А какая экономия общественного транспорта и бензина! Но в стране, пережившей бурный крах перестройки, это мало возможно. У нас показатель благосостояния - квартира и машина. По машине встречают, по ней и провожают. А во Франции, Италии, Германии, Испании давно уже доказано, кто есть кто. Вот и ездит Рутелли на том, что действительно жизненно удобнее. Едешь по Парижу, смотришь: человек в строгом деловом костюме достает из-под сиденья скутера дипломат, кладет в багажник шлем, вставляет в колесо замок и идет в офис.

Почему именно скутер стал самым массовым и любимым транспортом в европейских странах? Юркая, экономичная машина, вездеход в автотолчее, максимум защиты от дорожной грязи по сравнению с мотоциклом, малые габариты. А что касается динамики... На улицах того же Рима движение начинается с мощного роя скутов, которые мгновенно набирают скорость и уходят вперед по сигналу светофора. Мои знакомые, первый раз побывавшие в Италии на своей машине, несколько дней буквально пребывали в шоке: "Да там ездить на машине невозможно! Эти скутеры осаждают со всех сторон. Даже по тротуару обгоняют автомобили. Не дай бог и до Минска эта зараза доберется!"

Если проследить динамику продаж авто- и мототехники в Европе за последние три года, то можно сделать вывод, что на один автомобиль приходится 0,7 мотоцикла и 3 скутера. У нас же, в Беларуси, где (шутка) на один автомобиль приходится два гаишника, скутер - единственное от них спасение. Правда, зимой по снегу на таком аппарате не поездишь.

На улицах Минска (Из личного горького и прочего опыта)

Как-то раз в один из прекрасных апрельских деньков я решил изменить привязанность к скутерам и выехал на улицы города на чоппере "Honda Rebel 250". Никель, рогатый руль, спинка, все "навороты". Выезжаю с улицы Некрасова на улицу Беды. Вторая передача - скорость 61 км/ч. Громогласно рыча, обхожу на повороте деда на "Жигулях" и... вдруг откуда ни возьмись появился... старший сержант с полосатой палкой в руках. Показывает на радар и знак "40". Права посмотрели. Как ни крутился - мотоцикл на штрафстоянку и после праздников в районное ГАИ. Отстоял чоппер Пасху, субботу, воскресенье. Оплатил штрафстоянку. В понедельник сам штраф заплатил. 2.000.000 рублей (50 у.е.!) коту... в бюджет государству.

Ездить на мотоцикле охоту отбили, боюсь, навсегда. А скольких килограммов колбасы лишилась моя семья! Крутизна дорого стоит. Я лучше буду ездить на недосягаемом с точки зрения законодательства "полтиннике". Если милиция и останавливает, то только проверить справку-счет. Пару раз пожурили, что правила нарушил. Да у кого не бывает? За два лета удалось поездить на нескольких моделях фирмы Yamaha. С точки зрения эксплуатации - никаких проблем. Раз в сезон необходимо промыть карбюратор и воздушный фильтр. Последний скутер - "Yamaja Axis". Лучшая модель 1996 года. Отличная динамика. "Раскаченный" двигатель до 9 л.с. Два вместительных багажника. Со светофора всегда первый в потоке. Всего один раз с места меня обошел "Форд Aэростар" с автоматической коробкой. Запас скорости до 90 км/ч. Так что гудков в спину не слышно. Средняя скорость по городу - 50-60 км/ч. Колеса 90/90-10. Для дорог Минска маловаты.

Да и многие дороги (да прочитает эту статью администрация столицы) СМЕРТЕЛЬНО опасны для скутера. Там такие колдо...бины, что влети туда колесом на скорости более 40 км/ч - прощай жизнь, привет крематорий! Кости будут собирать в радиусе десятков метров. Так что имейте, господа, в виду! Хоть один скутерист убьется - сидеть кое-кому на Володарке! С таким размером колеса яма на дороге равносильна удару в стену. Особенно весело вспомнить о родственниках и близких, когда объезжаешь вырезанные строителями ямы на трассе. Часто они бывают без ограждения и предупредительных знаков. Так вот, господа дорожные строители, хоронить будете за свой счет. Торжественно и с оркестром. Особенно это касается ремонтников возле площади Банголор.

В остальном езда по городу - истинное удовольствие. Везде первый. С парковкой проблем нет. Хочешь - ставь на тротуаре, хочешь - на ступеньках. Замок в колесо, руль набок и тоже на замок. В новых моделях "Honda" есть дополнительный блокиратор подножки: рычаг под седлом, которое тоже на замке. От магазина "1000 мелочей" до рынка в Ждановичах - 20 минут езды. Вряд ли на авто кто-нибудь повторит такой результат. В пробках на светофоре вы потеряете много времени.

Разогнаться на скутере мест в городе не так уж и много - проспект Машерова, Скорины и мосты Комсомольского озера. Все остальные места либо изобилуют светофорами, либо богаты ямами и полчищами случайных пешеходов. Аварийные ситуации на скутере не такие безнадежные, как на мотоцикле или авто. На "автодиване" с его фронтальными габаритами так не поездишь. Риск потерпеть техническую аварию у скутера и у автомашины 1:1000 (журнал FanScooT 7'97). Хотя в той же Италии основными участниками дорожных происшествий являются подростки 16-19 лет за рулем скутера. У нас именно такие по десять человек набьются в "Мерседес" и довольные чешут бритые затылки на скорости 150 км/ч по проспекту Скорины.

Потом их в паре пробок обходит скутер, и "мерс" совсем исчезает из виду где-то сзади. Самые большие любители потягаться со скутером по трассе - блондинки на белых "БМВ" третьей серии. Кто им накупил таких машин? Из других марок автомобилей самое больное самолюбие оказалось у "Запорожца". Еще ни один "Запорожец" не оставил мою "Ямаху" без внимания и попытки обогнать. Но условия не равны. Скутер, благодаря своим габаритам и маневренности, создан для протискивания в уличной толчее и способен двигаться там, где автомобиль будет вынужден остановиться.

За городом

В один из прекрасных майских деньков как-то назрела необходимость посетить полоцкий завод AGV -Полспо, производящий мотоциклетные шлемы. Рано утором "Yamaha Axis" резво набрала крейсерские 80 км/ч и устремилась на север страны.

Путь лежал мимо Хатыни, Березинского заповедника и Лепеля. Отличная трасса с великолепным покрытием позволяла скутеру резво "пожирать" километры. Солнце. Ветер задувает под шлем. Километров через сорок заглохло в наушниках "Радио Рокс". Пришлось включить плейер. Мимо проносились одинокие иномарки. Автобусы оставались позади. У реки Березины сделал первую остановку. Проверил наружным осмотром скут. От утренней прохлады раскаленная выхлопная труба остывала: поднимался едва заметный пар. Подлил в бак горючего - и дальше в путь. Километров через 150 загорелась сигнальная лампочка уровня масла. Любопытно, что на далеких заправках и в автомагазинчиках про 2Т и TTS местные бизнесмены и не слыхивали. Увы, Беларусь - не Испания. Благо, километрах в 50 от Полоцка местные мужики косили траву "Хуксаварной". Погибнуть мне не дали, и я залил в опустевший масляный бак живительные 200 граммов зеленой двухтактной жижи. Скутер резво взвыл и уверенно понесся к конечному пункту путешествия.

Через 40 минут показался город Полоцк, где пришлось много поездить в поисках месторасположения завода. Местные менты ошалело пялились на странное мини-чудище, обгоняющее грузовики и легковушки. Потом - штурм железнодорожных путей и металлической лестницы, переходящей в небольшой и узкий мост.

Позади почти 230 километров и четыре часа в пути. Визит на завод оказался на редкость бестолковым, кроме того, что удалось посмотреть на тонкости технологии изготовления настоящих мотошлемов. Ко всему тому начался жуткий дождь, а ночевать в чужом городе совсем не входило в мои планы. Попросив пару резиновых перчаток, я отправился в обратный путь.

Позади остался не только Полоцк, но и десятки "Жигулей", "Волг" и "Запорожцев". Гордый за далекую Японию, скутер обогнал на трассе также все попавшиеся по пути мотоциклы. Лампа нехватки масла вновь судорожно замигала, и пришлось предпринять попытку как-то раздобыть его. Визиты в попутные мастерские, колхозы и стук в дверь председателя - все это увенчалось единственным для меня открытием. Оказывается, в свои мотоциклы белорусы за неимением другого заливают масло для дизельных двигателей.

Когда до Минска оставалось километров 100, на одной из заправок мне залили в бак 400 граммов дизельного масла. Как ни странно, "Yamaha" прекрасно завелась и резво понеслась под проливным дождем. Сквозь мокрое стекло мотошлема трассу можно было рассмотреть с большим трудом. Джинсы оказались промокшими насквозь. Полиуретановая фирменная куртка Yamaha, купленная при случае в далекой Африке, прекрасно держала дождь. Зубы стучали от холода, а на седьмом часу езды сильно разболелся позвоночник. Скорость на мокрой трассе приходилось держать 70 км/ч.

Через час скутер принес меня к Минску. Под проливным дождем, с запотевшим от холода стеклом, после восьми часов езды уже задрожали руки.

Сбавив скорость до 40, я наконец добрался до гаража. За плечами 500 километров марша по дорогам Беларуси. "Yamaha Axis" прекрасно справилась с трудной задачей, продемонстрировав великолепную надежность и неприхотливость к маслу и горючему, поскольку вдобавок пришлось использовать как АИ-93. так и АИ-95. Но жизнь в Беларуси - это настоящий праздник не только высоких цен в магазине и счастливых лиц местных алкашей По приходу домой, окоченевший и промокший, я безнадежно повернул кран с горячей водой. Чудо белорусских водокоммуникаций издевательски фыркнуло и отказало мне в надежде на теплую ванну. Японская сложная техника оказалась надежнее отечественного водопроводного крана.

Игрушка для немногих

Скутер, несмотря на кажущуюся простоту, доступен далеко не каждому. Еще с советских времен повелось, что местная детвора гоняла на "Верховинах" и "Ригах" по проселкам. Дети стали солидными дядями на джипах и на скутер смотрят как на шикарную игрушку для своего дитяти. Но времена поменялись. Отпускная цена завода на мопед "Рига-16" -... 390 "баксов". Кто-то бывалый вякает, что, когда он гнал из Германии свою гнилую развальню "Ауди", немцы предлагали ему за 200 марок мотороллер. Так рождаются тупые и глупые слухи. Так вот вам еще один слух: в Аргентине норковые шубы стоят 40 долларов. И их там никто не покупает.

Новый скутер "Piaggio Nexagon" стоит в Италии 4000 долларов. А это цена не очень гнилого авто. К сожалению, местные дилеры не привозят новых скутеров, поскольку только единицы могут приобрести такую технику, отвалив 2300 долларов США. Но в соседней России дела обстоят совсем иначе. Для примера представляю розничные прайс-листы известных российских дилеров - компаний "Мотомир", "Аояма моторс", "Астек" и "Ультра Си" - по состоянию на май этого года.
 

Так что приобретение нового "городского вездехода" - шаг немногим круче покупки американского джипа или бега голым по городу с факелом в руках. А посему на сегодняшний день в Минске можно купить только подержанные, в основном японские модели скутеров по цене от 450 до 1500 долларов. Но в самом ближайшем будущем на улицах столицы появятся новые скутеры. Ведь уровень благосостояния белорусов с каждым днем неумолимо растет. Не правда ли?